Gegenrede gegen Baumfällungen

Keine Baumfällungen für Radschnellweg Baumberger Chaussee

Ohne Bäume keine (Baumberger) Chaussee!

Im Stadtrat wurde am 20. März 2024 einstimmig verabschiedet, den Bereich der Baumberger Chaussee zwischen Opladener Straße und Am Kielsgraben als Radschnellweg auszubauen. Der Radverkehr soll dabei im Einrichtungsverkehr auf beiden Seiten der Fahrbahn jeweils auf einem 3 Meter breiten asphaltierten Radschnellweg neben einem 2 Meter breiten gepflasterten Gehweg getrennt geführt werden. Trotz einer Verengung der Autostraße wird dieser Umbau zu einer Verbreiterung der derzeit asphaltierten Fläche führen. Dafür sollen ca. 51 alte Ahornbäume entlang der Straße gefällt werden.

Wir, der NABU-Monheim, fordern die Planung so anzupassen, dass die Bäume erhalten bleiben können. Wir stellen uns damit zu 100 % hinter die Idee im städtischen Mitmachportal „Mitteilen“¹: „Keine weiteren Baumfällungen auf der Baumberger Chaussee“, für die innerhalb von nur 5 Tagen, vom 20. bis 25. September 2024, 276 Unterschriften zusammenkamen. Dann wurde die Idee seitens der Stadt Monheim geschlossen und somit verhindert, dass weitere Stimmen gesammelt werden konnten.

Auch die unter Mitplanen eingebrachte Idee: Zurückstellung des Ausbaus der Baumberger Chaussee zwischen Kielsgraben und Opladener Straße und die daraus resultierende Einsparung von 3,7 Euro (bzw. immer noch 740.000 Euro, sollte der Abschnitt von der Bezirksregierung gefördert werden) wurde von der Stadt mit den gleichen Gründen abgelehnt. Auf das Einsparpotential wurde mit keinem Wort eingegangen.

Den von städtischer Seite angeführten Gründen für die Ablehnung der Idee wollen wir vom NABU unsere Argumente entgegenstellen. Auch die im Folgenden aufgeführten Vorgaben des Mobilitätsforums der Bundesregierung für Radschnellwege (RSW) fließen in unsere Betrachtungen mit ein:

- ein prognostiziertes Potenzial von mind. 2.000 Radfahrenden pro Werktag im Durchschnitt

- Fokussierung auf den Alltagsradverkehr

- Verlauf in der Regel getrennt von Flächen anderer Verkehrsarten

- sichere und komfortable Kreuzungspunkte

- hohe soziale Sicherheit, z. B. durch ausreichende Beleuchtung

- Mindestlänge von in der Regel fünf Kilometern

- Breite: in der Regel drei Meter (einspurig) oder vier Meter (zweispurig)

- gute Einbindung in das übrige Radverkehrsnetz

- gute städtebauliche Integration und verträgliche Einbindung in Natur und Landschaft

- Hohe Reisegeschwindigkeiten: Zeitverluste durch Anhalten und Warten sollen minimiert werden, sodass mindestens eine durchschnittliche Reisegeschwindig-keit von 20 km/h erreicht werden kann

https://www.mobilitaetsforum.bund.de/DE/Themen/Radschnellwege/radschnellwege_node.html

Unsere Argumente

Anders als in der Antwort der Stadt auf die Mitteilen-Idee impliziert, sieht das Ministerium für Verkehr des Landes NRW in seinem Leitfaden für Planung, Bau und Betrieb unter Punkt 3.3.2. innerstädtisch straßenbegleitende Zweirichtungsradwege vor.

Dieser könnte auf der östlichen Seite der Baumberger Chaussee in Verlängerung des RSW von Süden kommend (der ja ebenfalls als Zweirichtungsradweg straßenbegleitend zur Karlheinz-Stockhausen-Straße verläuft!) fortgesetzt werden.

Weitere Vorteile: Auf der östlichen Seite der Baumberger Chaussee sind bis zur Berghausener Straße zwei Einmündungen weniger als auf der westlichen Seite. Zudem sind die östlichen Einmündungen der Kreuzungen wesentlich weniger frequentiert als ihre westlichen Einmündungen. Das bedeutet ein Plus an Sicherheit für die Radfahrenden. Hier sollte eine neue Prüfung durch die Stadt erfolgen.

Als ebenso wichtig erachten wir die seit Jahren geforderte sichere Anbindung nach Düsseldorf über den Garather Weg / Hellerhofweg hinaus. Diese Anbindung ist bis auf Weiteres nicht gegeben, daher besteht hier ein hohes Unfallpotential.

Die prognostizierte Nutzung sollte bei 2000 Radfahrenden pro Werktag liegen. Dist Stadt hat bisher keine Zahlen vorgelegt, aber wir befürchten, dass diese Zahlen nicht realistisch sind. Denn bisher werden die vorhandenen Rad- und Fußwege nur von wenigen Menschen genutzt. Eine massive Ausweitung des Radverkehrs ist auf dieser Strecke kaum zu erwarten.

Die für RSW geforderte Reisegeschwindigkeit von 20 km/h wird durch zahlreiche Ampelanlagen mit langer Anforderungszeit und fehlende Nullabsenkungen an vielen Stellen erschwert. Auch hier wäre der östliche Zweirichtungsradweg ein Baustein für die gewünschte Beschleunigung.

Weitergehende Versiegelungen, wie sie mit dem Umbau der Baumberger Chaussee incl. Radschnellweg erfolgen werden, stehen im Widerspruch zu den Notwendigkeiten einer klimaangepassten Stadt und sind daher für uns nicht tragbar.

Die Ersatzpflanzungen von 85 kleinen Bäumen für die zu fällenden 51 gut etablierten, 45 Jahre alten Bäume mit geschlossenem Kronendach und entsprechendem Unterwuchs und Strauchwerk bieten auf Jahrzehnte keinen Ersatz im Hinblick auf Schatten, Kühlung, Lärmminimierung, CO₂, Klimaeffekte. Die Baumberger Chaussee verliert zudem mit weiteren Baumfällungen gänzlich ihren Alleen-Charakter und somit auch „ihren Namen“. 

Fazit:

Wir halten eine einseitige Radschnellwegführung auf der östlichen Seite der Baumberger Chaussee bis zur Berghausener Straße für dem Radverkehrsaufkommen angemessen und für ihre Nutzer sowohl sicherer als auch schneller. Der Erhalt der alten Bäume im Rahmen einer Entwicklung zur klimaangepassten Stadt hat zudem hohe Priorität.

Eine weitere Frage:

Und wie sieht es nördlich des Kielsgrabens von Braas bis zur Berghausener Straße aus? Dort stehen ebenfalls Bäume. Müssen auch sie noch dem Ausbau der Straße weichen? 

¹   https://mitteilen.monheim.de/monheim/de/ideaPtf/53738/single/422;jsessionid=B9D7DB8248BEA4ECD01F2C3CB210EAC9.liveWorker1